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汽车互联网通信技术一直是自动驾驶行业的主要发展领域

2023-06-08 00:31:00

据报道，汽车互联网通信技术BSV52LT1一直是自动驾驶行业的主要发展领域。为了实现这一点，我们应该首先连接车辆内部的控制单元，然后将其他智能终端连接到车辆上。如今，许多汽车可以自动从互联网上收集信息。这个链接不再困难。困难在于下一步如何连接汽车和环境。

V2X到C-V2X，汽车与环境相连

汽车无线通信技术V2X代表车辆及周边地区Everything通讯，可以V2V车辆对车辆，V2I基础设施车辆，V2P行人或车辆V2N车辆到网络。汽车与周围环境的联系使我们能够联系起来，例如ADAS今天的超现代车辆ADAS该系统能够更全面地检测周围环境。检测完成后，前后车辆可通过。V2X为了交换传统传感器中无法检测到的所谓非视距，交换其他信息NLOS提供场景信息。

车间通信的想法并不新颖，这种想法已经在各种应用中实现，传统的通信延迟很高，因为必须通过基站路由。V2X基本目标是实现车辆本身之间的直接实时通信。

市场上主要有两种支持V2X通信的标准，基于IEEE无线LAN技术802.11的DSRC（专用短程通信），以及基于移动无线电标准的C-V2X（蜂窝V2X）。全球汽车行业最终会选择哪种V2X技术虽然还没有盖棺定论，但是很明显地可以看到DSRC的竞争力在不断下滑。基于升级Wi-Fi技术的DSRC作为车联网通信技术经过多年的发展确实验证了其可用性与可靠性，在产业发展上也本已进入到规模部署智能交通C-ITS的阶段。

然而，随着近年来汽车联网市场的加速增长超出预期，DSRC这种特殊的短距离通信技术不能随着需求的增加而扩大新的通信服务。DSRC制造商还必须使用新的技术方法来支持车辆与第三方之间的通信。

中国一直坚持依赖C-V2X(蜂窝车联网)开发智能联网车辆方案，整合车路云。依托智能联网车辆方案。C-V2X车联网技术促进了智能与网络的融合，促进了车路云的协调发展，支持了我国智能网络汽车产业和智能交通C-ITS产业变革。

智能交通C-V2X和DSRC

在DSRC在弱势趋势出现之前，欧美日一直倾向于DSRC路线。美国给了DSRC验证智能交通合作的时间很多C-ITS，基于几乎强制性的实时性WLAN（DSRC）标准。但最终，联邦通信委员会宣布放弃DSRC并转向C-V2X。

欧盟一直倾向于DSRC，法案建议在整个欧盟范围内使用WLAN（DSRC）的

智能传输系统设备用于智能传输系统C-ITS通讯。目前欧盟在这里C-ITS技术路线相对中立，虽然不清楚C-V2X没有排除任何技术。

在任何系统中，对象都可以与车辆交换信息，这意味着整个通信过程必须是低延迟的。仅仅在预先建立的通信链接中进行通信绝对不能满足自主驾驶发展的需要，这也是如此DSRC在技术无助的地方，它不支持可行的升级路径。两种无线通信技术的数据速率相当高（Rel-14版C-V2X），但延迟性上C-V2X优势明显LTE上行链路的C-V2X它可以使不同的网络参与者实现可靠、实时、低延迟的通信。而且这不是极限，因为5G扩大蜂窝网络的应用覆盖面，进一步提高数据传输的速度和质量。

C-V2X拥塞处理也比较DSRC更灵活，C-V2将从短距离一对一通信发展为互联网集群通信，将自行车插入合作智能运输系统（C-ITS）控制交通流量，减少拥堵。

C-V2X智能交通系统下的智能交通系统

与其他无线电通信服务不同，V2X它可以用来改善交通安全。前提是系统必须能够从各个方向接收信息送信息。车辆侧面必须始终有足够的无线电覆盖范围，不得有盲点。这就是实现C-ITS必要条件。

因为V2X通信中使用的5.9GHz频带会导致更高的自由空间损失，从而缩小系统覆盖范围，车辆配置的通信模块变得尤为重要。高通和华为已经基于通信芯片和模块C-V2X量产芯片产品。高通支持高通支持。PC5单模的9150LTE-V2X华为支持的芯片组LTE和LTE-V2X双模通信芯片Balong765，大唐的PC5Mode4LTE-V2X自主研发芯片，移远通信也推出了多种芯片C-V2X模组。

国内部分车联网试点示范区和整车厂也开始开展C-V2X技术的C-ITS着陆实验。据国内权威媒体报道，智能道路升级3500多公里，20多个城市和高速公路正在积极部署LTE-V2X路边通信单位。

小结

依托V2X特别是C-V2X技术，与ADAS互补关系的形成可以有效提高智能驾驶的能力，大大降低智能驾驶的难度，促进智能交通的网络合作C-ITS建立系统。

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